ゴムクローラーは、建設機械・農業機械・特殊車両などで幅広く利用されている重要部材です。しかし、寿命や劣化が進むと交換が必要となり、その際に「処分費の相場」「産廃扱いになるため、どこに処分を依頼すればよいのか」「リサイクルの可能性」「中古品として売却できないのか」など多くの疑問が生じます。

本ページでは、これまでに各記事にて解説してきたゴムクローラーの基礎構造・市場規模・処分方法・リサイクル動向・法令・海外比較を横断的にまとめ、当サイトの関連専門記事を体系的に紹介します。
ゴムクローラーを総合的に理解できる“まとめページ”としてご活用ください。

ゴムクローラーとは｜構造・素材・特徴

ゴムクローラーは、鉄芯（金属プレート）を内部に持ち、加硫ゴムで外装を形成した無限軌道（キャタピラ）です。以下の特徴があります。

• 内部構造：芯金（SS400／S45Cなど）＋加硫ゴム
• 利点：低振動・低騒音・路面保護・軽量
• 使用範囲：建機、農機、運搬車、災害対応ロボットなど
• 近年は農業・物流ロボット・特殊車両での採用も増加中

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ゴムクローラー市場規模と需要推移

日本国内では、建設機械・農業機械の保有台数増加に伴い、ゴムクローラーの需要は年々増加しています。
特に「関東甲信越地域」は稼働台数が多く、潜在廃棄量も大きい地域です。

● 本ページで取り扱うポイント

• 国内市場規模の過去〜現在の推移
• 関東甲信越エリアの推計需要
• 市場拡大要因（機械台数増加／劣化速度の変化）
• 潜在廃棄量の算出方法

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ゴムクローラーの処分方法・費用・見積りの注意点

ゴムクローラーは重く形状が特殊なため、産業廃棄物として扱われるケースが一般的です。
（中古有価物として売却できる例もあるようです。）

● この章でまとめるポイント

• 産業廃棄物としての区分
• 処分費用の相場
• 収集運搬の注意点
• 見積書のチェックポイント
• 自社運搬の可否
• 中古有価物として売却できる条件

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不法投棄・不適正処分のリスクと対策

ゴムクローラーは体積・重量があり、回収コストが高いため、
一部地域では不法投棄が継続的に発生しています。

● 取り扱う内容

• 代表的な不法投棄事例
• 行政処分・判例
• 排出事業者責任
• 委託契約時の注意点
• 安全な処分業者の選び方

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ゴムクローラー再生技術の最前線（脱硫再生・超臨界・低温粉砕）

加硫ゴムは分解が難しい材料ですが、国内外で再生技術の研究・実証が進んでいます。

● 取り扱う技術

• 脱硫再生（日本企業の取り組み）
• 超臨界分解（大学・研究機関）
• 低温粉砕（海外、タイヤでの実績）
• 再加硫による材料再利用
• 建機メーカーと研究企業の連携例

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ゴムクローラー開発の歴史｜100年の進化と未来技術を徹底解説

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【未来技術シリーズ②】日本の大学・企業が挑むゴム分解研究の最前線

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特にEUはゴム製品の循環利用に積極的で、
CEAP（循環経済行動計画）ではタイヤ・ゴム製品の再生材利用が重点項目に含まれています。

● 各地域のポイント

• EU（CEAP / ESPR）：再生材義務化、設計段階でのリサイクル性要求
• 北米：ELT（廃タイヤ）回収率の高さ
• アジア：輸出規制・環境基準の強化

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【未来技術シリーズ①】欧州のタイヤ再資源化技術とは？EUに学ぶ循環型社会の最前線

欧州では、廃タイヤやゴムクローラーを「廃棄物」ではなく「資源」として再利用する循環型社会の仕組みが進化しています。EUの「循環経済行動計画（CEAP）」では、設計段…

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ゴムクローラーに関するよくある質問（FAQ）

Q1：ゴムクローラーは産業廃棄物ですか？
→ 廃棄を行う場合は産業廃棄物(廃プラスチック類)扱いですが、中古売却できる場合は値段の付くものであるため有価物扱いになります。

Q2：処分費の相場は？
→ 地域により相場が異なります。1本あたりの単価または１kgあたりの単価設定が一般的です。

Q3：中古有価物として売却できる条件は？
→ 山が残っている／芯金が破損していない／製造年が比較的最近 など。

Q4：再生ゴムは実用化している？
→ 一部企業・研究機関で実証が進んでいますが、商用化は段階的です。

【まとめ】ゴムクローラーの「総合ガイド」として随時更新

本ページでは、ゴムクローラーに関する基礎・市場・処分・法令・技術・海外政策を横断的にまとめました。本ページを基に各分野について横断的に学習することで、適切なゴムクローラーの廃棄を心がけていきましょう。

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詳しくは以下をご参照ください。

廃ゴムクローラー・廃タイヤ収集・中間処理部門

運送部門により培ったノウハウと多種多様な車両、1日あたり約30tの処理能力がある中間処理場により、関東圏のみならずあらゆる地域で廃ゴムクローラー・廃タイヤの回収か…

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これは世界各国でも同様に分解について長年研究が続けられています。近年、日本国内でもこの課題を克服するため、大学・企業・研究機関が連携し、「ゴムを分解して再び使える素材に戻す」ための最先端技術開発が進められています。

ゴムは“再資源化できない素材”から“循環可能な資源”へなってきています。

本記事では、以下の内容を中心に、国内のリサイクル研究の現状と今後の展望を紹介します。

ゴム分解が難しい理由とは？

ゴムクローラーやタイヤなどの「加硫ゴム」は、ゴム分子間に硫黄（S）による架橋構造が形成されています。
この架橋が強靭さと弾力を生みますが、同時に「再溶融・再形成」を不可能にしています。

そのため、従来のリサイクルは以下のような物理的再利用が中心でした。

これに対し現在の研究では、マテリアルリサイクルの研究が盛んに行われており、化学的に加硫結合を切断し、再び原料レベルに戻すという新しいアプローチが進行中です。

豊田合成株式会社の革新技術

日本のゴム再資源化をリードする企業が、豊田合成株式会社です。
同社は、独自の「脱硫再生技術」を確立し、廃ゴムなどを新たなゴム原料として再生しています。

技術の概要

• 加硫ゴムを機械的剪断により脱硫
• 分子構造を壊さずに架橋のみを選択的に切断
• 得られたリサイクル材をマスバランス方式を活用して環境価値の高い再生品として商品化

この技術により、従来一般的であった「パン法」では再生過程で問題となっていた品質の劣化をすることなく、廃ゴムが再びゴム製品として蘇ることが可能になりました。

ゴムの資源循環へ、独自技術で挑む | 豊田合成株式会社

豊田合成株式会社　会社概要：自動車・搬送機器等の各種輸送機器用、情報通信機器および福祉健康機器・住宅機器のゴム・プラスチック・ウレタン製品。青色LED等の半導体お…

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超臨界流体によるゴム分解研究

近年、化学分解技術として注目されているのが「超臨界流体技術」です。
これは、水やアルコールを高温・高圧下で臨界点を超えた状態にし、溶媒でもあり反応場でもある特殊な状態を利用して分解を促す手法です。

超臨界水による分解メカニズム

• 水を約374℃・22MPa以上に加圧
• ゴム中の架橋硫黄結合が加水分解され、短鎖分子へ
• 同時に炭化水素系油分・ガスが生成

このプロセスは、タイヤ・ゴムくず・樹脂複合廃棄物にも応用されており、
現在は国内複数の大学・産総研などの機関がが中心となって実証研究を進めています。

メリットと課題

この技術が確立されれば、ゴムクローラーのように鉄芯を含む複合材でも一括分解→分離再資源化が可能になると期待されています。

JST・NEDOプロジェクトによる産学連携の進展

日本では国家研究機関である「科学技術振興機構（JST）」や「新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）」が、
ゴムリサイクルを含む「高分子材料の循環利用プロジェクト」を推進しています。

JST「マテリアル循環プログラム」

• 目的：化学リサイクルによる廃ゴムの再資源化技術開発
• 参画機関：東京大学・山形大学・名古屋工業大学・民間企業複数
• 主なテーマ：脱硫・再加硫・選択的分解触媒の開発

NEDO「ケミカルリサイクル技術実証事業」

• 実証対象：廃プラスチック製品
• 技術手法：マイクロ波を用いて標的となる素材を重点的に熱分解する

これらのプロジェクトは、単なる研究に留まらず、民間企業の商業化を前提とした実証実験として行われております。
つまり、日本のゴム分解研究は「産学官一体の社会実装フェーズ」に入っているといえます。

環境・コスト・法制度の課題

日本のゴム分解研究が商業化に至るまでには、いくつかの課題も残されています。

これらを克服することで、日本独自のゴム処理モデルが確立される可能性があります。

まとめ｜“Made in Japan”のリサイクル技術が未来を変える

日本の企業・大学の取り組みは、
「再利用できない素材を循環可能に変える」という極めて困難なテーマに挑戦しています。

• 化学技術 × 環境工学 × 産業政策が連動する新しい段階へ
• ゴムクローラーのような重量複合材にも応用可能な可能性
• 海外に技術輸出できる日本発のモデル形成

欧州の循環経済モデルと並び、「日本の“化学リサイクル型社会」が確立されれば、
廃ゴム処理の在り方そのものが「コスト」から「価値創造」へと変わっていくでしょう。

以下ページでは法律関係を始め、技術的な内容など記事をまとめたページとなっています。是非併せて確認してみてください。

【ゴムクローラー記事まとめページ】処分に関する法令関係・再生技術・最新動向などを完全解説

ゴムクローラーの基礎構造・市場規模・処分費相場・適正処理の注意点・再生技術・海外政策までを総合的にまとめたハブページです。ゴムクローラーの廃棄方法や中古有価物…

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ヨーロッパでは近年、廃タイヤやゴムクローラーなどのゴム製品を「資源」として再利用する循環型社会の仕組みが急速に進化しています。
日本でも「廃棄物処理法」に基づき適正処理が義務付けられていますが、欧州ではさらに一歩踏み込んで、廃棄物を“資源化前提”で設計・回収・再利用する仕組みを政策として確立しています。

本記事では、特にゴムクローラーやタイヤのリサイクルに関連する欧州の制度・技術・企業の取り組みを中心に、以下の3つの視点から解説します。

• EU全体の政策動向（循環経済行動計画を中心に）
• ドイツ・スウェーデンにおける先進的な技術事例
• 日本の現状との比較と今後の課題

EUが推進する「循環経済行動計画（CEAP）」とは？

欧州連合（EU）が2020年3月に公表した「Circular Economy Action Plan（循環経済行動計画、以下CEAP）」は、製品の設計から廃棄までを通じて資源の循環を最大化することを目的とした包括的政策です。
CEAPは「欧州グリーンディール（European Green Deal）」の柱の一つとして位置づけられており、持続可能な製品設計・再利用・リサイクル・廃棄物削減の促進を通じて、2050年のカーボンニュートラル達成を目指しています。

この中で特に注目されるのが、自動車やタイヤなど資源集約型製品の循環経済化です。

CEAPで重点的に扱われる分野とタイヤの位置づけ

CEAPでは、以下のような資源消費が多く循環ポテンシャルの高い分野が重点領域として挙げられています。

• 電子機器・ICT
• バッテリーと車両
• 包装材
• プラスチック
• テキスタイル（繊維）
• 建設資材・建築物
• 食品・水・栄養分循環

この中に「タイヤ」は明記されていませんが、自動車・バッテリー分野に含まれる形で、間接的に重要な位置を占めています。
特にEUでは、使用済みタイヤ（End-of-Life Tyres：ELTs）のリサイクル・再利用・再資源化が、循環型社会の実現に向けた主要テーマとして位置づけられています。

タイヤ分野に関連するCEAPの主要政策

持続可能な製品設計の義務化（Sustainable Product Initiative）

CEAPでは「すべての製品を持続可能な設計にする（Make sustainable products the norm）」という方針を掲げ、エコデザイン規制（Ecodesign for Sustainable Products Regulation：ESPR）の導入を進めています。
これにより、タイヤ製造企業も以下のような対応を求められるようになります。

• 長寿命・再利用・再生可能な素材の使用
• 摩耗やマイクロプラスチック排出の低減
• 修理・再生（リトレッド）しやすい構造設計
• 再生材・リサイクルゴムの積極的な採用

つまり、設計段階から循環性を内包したタイヤ設計が今後のEU市場参入条件の一つになると考えられます。

廃棄物から資源へ｜使用済みタイヤ（ELTs）のリサイクル促進

EUでは、使用済みタイヤを単なる「廃棄物」とせず、「二次原料（Secondary Raw Materials）」として再利用する仕組みを整備しています。
CEAPはこの動きを後押しし、次のような方向性を打ち出しています。

• 「End-of-Waste（EoW）基準」により、再生ゴムや鉄素材を「廃棄物でなくなる基準」に設定
• ELT由来ゴムの再利用（舗装材、人工芝、吸音材、燃料代替など）を推進
• 再資源化市場の透明性・品質管理制度を導入

実際、欧州委員会では「EU域内でのELT由来ゴムのEnd-of-Waste認定」に関する議論が進行中であり、リサイクル事業者・再生材メーカーにとって新たな市場機会となっています。

マイクロプラスチック・摩耗粉対策

CEAPは「ゼロ汚染行動計画（Zero Pollution Action Plan）」とも連携しており、タイヤ摩耗粉によるマイクロプラスチック汚染を重要課題として扱っています。
EU環境機関（EEA）の報告によると、道路由来マイクロプラスチックの約30〜40％がタイヤ摩耗粒子であるとされ、以下のような取り組みが進められています。

• 摩耗低減性能を考慮したエコデザイン評価基準の導入
• タイヤ摩耗粒子の測定法・標準化（CEN/ISOレベル）
• 消費者向け**タイヤラベリング制度（耐摩耗・転がり抵抗・燃費表示）**の強化

この流れにより、「環境性能」もタイヤ選定の新しい競争要素となりつつあります。

天然ゴム・カーボンブラックなど素材の循環化

CEAPと並行して進む「クリティカル原材料戦略（Critical Raw Materials Act）」では、天然ゴムが戦略的資源に位置づけられています。
EUではタイヤ製造に欠かせない天然ゴムやカーボンブラックの一部を再生素材（リサイクル由来）で代替する動きが進展中です。

そのため、タイヤリサイクル業界では以下のような再資源化技術が注目されています。

これらの技術開発は、CEAPの掲げる「再生材の市場価値向上」に直結しており、日本企業にとっても大きなビジネスチャンスです。

EUタイヤ業界の対応｜ETRMAによる提言

欧州タイヤ・ゴム製造業者協会（ETRMA）は、CEAPに呼応して次の方針を表明しています。

• 使用済みタイヤを「廃棄物」ではなく「資源」として扱う法的明確化
• 再生タイヤ（リトレッド）市場の活性化
• タイヤ摩耗粉対策の国際標準化
• 天然ゴムの持続可能な調達ルール（サプライチェーン管理）
• 循環型製造・リサイクル産業の研究投資拡大

つまり、CEAPを単なる環境規制ではなく「産業政策」として捉える動きが進んでおり、技術革新とサステナブル経営が一体化している点が特徴です。

EU内での各国の具体的な動き

ドイツのゴム再資源化技術と政策支援

ドイツはEU内でも特に「廃ゴム再生技術のハブ」といわれる国です。
その理由は、環境政策・リサイクルインフラ・研究開発が三位一体となっているためです。

メカニカルリサイクルの高度化

ドイツでは、タイヤやゴムクローラーを破砕・粉砕し、ゴム粉（クラムラバー）として再利用する技術が普及しています。
これらは道路舗装材、人工芝、建設用マットなどに再利用されています。

近年では、低温粉砕（cryogenic grinding）技術により、ゴム成分を劣化させずに分離できるようになっています。
これにより「新製品への再配合（リファイン）」が可能になり、リサイクル率が大きく向上しました。

しかしコスト面で課題が残っており、高精度でのマテリアルリサイクルでの利用などが一般的です。

脱硫・再加硫技術（Devulcanization）

ドイツのFraunhofer研究所では、廃ゴムの架橋構造を化学的に切断する脱硫技術が開発されています。
このプロセスにより、再び加硫可能な「リサイクルゴム」を製造することができます。

この技術は、将来的にゴムクローラーや重機用履帯にも応用可能とされており、建設・農業機械メーカーも実証研究を始めたりしています。

政策的支援と補助金制度

ドイツ連邦環境庁（UBA）は、以下を取り組んでいます。

• 再資源化率の高い企業に対する税制優遇制度の設計
• リサイクル施設新設への補助金の支給
• 脱硫・再加硫実証試験への研究助成補助
  など、民間技術開発を積極的に支援しています。

この環境政策の充実が、ドイツを“循環型リサイクル技術の先進国”へ押し上げている大きな要因です。

スウェーデンにおける熱分解・油化の実証研究

スウェーデンでは、廃タイヤ・廃ゴム類を熱分解によって油化し、エネルギーや化学原料として再利用するプロジェクトが進行中です。

代表的なのが、環境技術企業「Enviro Systems AB（スウェーデン・イェーテボリ）」の取り組みです。

Enviro Systemsの技術概要

• ゴムを350～700℃で熱分解し、炭化黒鉛・ガス・油分を分離
• 回収された**再生カーボンブラック（rCB）**は新しいタイヤや工業ゴム製品に再配合可能
• 残りのガスは燃料として施設内で再利用し、CO₂排出を60%以上削減

同社は2023年にドイツ・ミシュラン社と提携し、ヨーロッパ初の商業スケール廃タイヤ油化プラントを建設しました。
この技術は、将来的にゴムクローラーにも応用可能とされています。

欧州の廃棄物法制と日本との違い

欧州では「Waste Framework Directive（廃棄物枠組み指令）」により、すべての廃棄物処理が「再使用 → リサイクル → エネルギー回収 → 最終処分」の優先順位で行われます。

一方、日本では「廃棄物処理法」に基づく安全・適正処理が主眼であり、再資源化は民間主導に委ねられることが多いのが現状です。

欧州と日本の比較表

ゴムクローラー分野への応用可能

欧州の技術は、単にタイヤリサイクルに留まらず、ゴムクローラーなどの産業用履帯にも応用が進む可能性があります。

• ドイツでは建設機械部品メーカーが再生ゴム研究に参加
• スウェーデンでは農業用クローラー材の再生利用実験
• イタリアでは廃ゴムから再生エラストマーの試作

これらの成果は、重量物で金属芯を含むゴムクローラーでも、機械分離＋化学再生の二段階処理が可能であることを示しています。

まとめ｜タイヤ・ゴムクローラー再資源化の未来は「欧州モデル」にある

欧州のゴム再資源化は、単なるリサイクルではなく「経済と環境の融合モデル」です。

• ドイツは「再生素材の品質保証」と「技術支援」で前進
• スウェーデンは「エネルギー回収と炭素削減」で進化
• EUは「法規制と経済循環を連動させた政策」で統合

日本におけるゴムクローラーの再資源化も、これらのモデルを参考にすることで、
「廃棄物から資源へ」「環境コストから事業価値へ」という転換が現実味を帯びてきます。

リサイクル技術や法律や日進月歩であり、常に情報収集することで情報をブラッシュアップしていきましょう。

以下ページでは法律関係を始め、技術的な内容など記事をまとめたページとなっています。是非併せて確認してみてください。

【ゴムクローラー記事まとめページ】処分に関する法令関係・再生技術・最新動向などを完全解説

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運送部門により培ったノウハウと多種多様な車両、1日あたり約30tの処理能力がある中間処理場により、関東圏のみならずあらゆる地域で廃ゴムクローラー・廃タイヤの回収か…

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廃タイヤはそのままでは「廃棄物」とされ、これまでは処分が困難な廃棄物として長期間野積みされたままになったり、不法投棄されるなど処分に関して何かと問題となることが多くありました。
しかし廃タイヤは処理が困難である一方、リサイクルによって再資源化すればとても有効な資源として活用できるポテンシャルを持っています。

※出典：JATMA【一般社団法人　日本自動車タイヤ協会】HPより

本記事では、以下を徹底解説します。

• 廃タイヤは廃棄物としてどのように分類されるのか
• リサイクル方法と最新動向
• 処理にかかる費用・法律上の注意点
• 企業が知っておくべきリスクと実務対応

産業廃棄物管理を担当する企業のご担当者や、廃タイヤ処理業者を選定したい方に必見の内容です。

廃タイヤは廃棄物としてどのように分類されるのか

「産業廃棄物」と「一般廃棄物」に分かれる

廃タイヤは処分するにあたり排出工程によって「産業廃棄物」と「一般廃棄物」に分類されます。

自動車整備工場、建設業者、解体業者、レンタル会社などから発生する事業活動由来の廃タイヤであれば、廃棄物処理法上は「産業廃棄物」として、自家用車として使用されている自動車から廃棄される際には「一般廃棄物」として扱われます。

「一般廃棄物」か「産業廃棄物」かによって処分を委託する業者も分かれるため、注意が必要です。
もしも自分では判断がつかない場合は一度業者に相談してみると良いと思います。

廃タイヤ処分の法的分類

• 原則として産業廃棄物のなかでは「廃プラスチック類」に分類されます。

程度の良い中古のタイヤは買取り業者などを通して「有価物」として流通する場合もあるが、買取り価格がつかない場合は「廃棄物」と判断されます。
産業廃棄物の場合、廃棄物の素材や性質によって２０種類の分類があり、必ず該当する分類の処分業許可を取得した業者へ処分を依頼することが求められています。

廃タイヤ・ゴムクローラーは「ゴムくず」か「廃プラスチック類」か？関東甲信越の自治体リンク付き徹底ガイド

廃タイヤ・ゴムクローラーは法令上「ゴムくず」「廃プラスチック類」のいずれにも該当とも読めますが、関東甲信越の多くの自治体では実務上「廃プラスチック類」として分…

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廃タイヤは２０種類の分類の中で「廃プラスチック類」に分類されており、処分業者に処分を依頼する際には「廃プラスチック類」の処分業許可を取得してる業者へ処分を依頼しなければなりません。

処分を委託する業者を探す際には、各都道府県のHPに必ず処分業者のリストが公開されており、そのなかに業者ごとにどのような許可を取得しているかが明記されています。以下に千葉県を例として掲載します。

出典：千葉県HP

廃タイヤ処理の基本フロー

産業廃棄物である廃タイヤの処理は、大きく以下の流れで行われます。

1. 排出事業者による排出
2. 中間処理場への運搬(自社運搬または収集運搬業者)
3. 中間処理（破砕・切断・選別など）
4. リサイクルまたは最終処分

※廃タイヤの処分には適切な委託契約・マニフェスト管理が必須です。

廃タイヤリサイクルの種類と再利用先

種類１：マテリアルリサイクル

• ゴムチップ化 → ゴムマット、人工芝、緩衝材に再利用
• スチールワイヤー → 製鉄原料に再生

種類2：サーマルリサイクル

• RPF燃料化（石炭代替燃料）
• セメント工場での燃料利用
• 発電所での熱回収

種類3：ケミカルリサイクル（最新技術）

• 熱分解・超臨界流体技術による油化
• カーボンブラック再生
• ゴム素材の再合成

リサイクル方法により、産業廃棄物の中間処理の方法が変わってきます。

現在世界的な環境問題への取り組みの一環として脱炭素社会を掲げており、燃料に関しても石油への依存から脱出するべきだといわれております。
その中で注目されているのが廃タイヤをチップにしたゴム製品です。燃えた際のカロリーは石油を使用した際とほぼ同様であるため、燃やした際に大気中に有害な気体が排出されないよう、焼却炉の性能基準は高いものが求められますが、それをクリアしている焼却炉では徐々に切り替えが進んできており、現在日本国内のタイヤチップの需要はかなり高いものとなっています。

しかし、タイヤの内部には強度を出すために小さなワイヤーが入っており、細かくタイヤチップにしてもワイヤーを完全に除去することができず、特定の性能を持った焼却炉でしか焼却できないといった課題もあります。そこで、現在はタイヤチップをさらに細かく粉状にまで破砕する技術の開発が進んでいたりもします。

リサイクルの大原則として、素材ごとに分けることができれば一番効率よく再利用が可能となるのです。

現在のところ日本国内で廃タイヤは、中間処理業者によりタイヤチップに粉砕され、製紙工場等が燃料として購入することで、製品を製造する過程で焼却され、その際に発生する熱が回収される「サーマルリサイクル」が行われることが一般的です。

廃タイヤリサイクルの最新動向（国内・海外）

実は諸外国では先ほど説明した日本国内では主流であるサーマルリサイクルをリサイクルとみなしていない国がたくさんあります。
しかし、日本ではサーマルリサイクルをリサイクルとしているため比率として高くなる傾向にあります。しかしタイヤチップなどは燃やしてしまうとその地点で再利用としては終了してしまうため、繰り返し使用するという観点から見ると改善が必要だという意見も出てきています。

そこで、ここ数年は国内の大手タイヤメーカーや大手石油販売会社などがタイヤを分解し油にする「油化」技術や、カーボンブラックを取り出し、繰り返し使用できるようにするなど新たなリサイクル技術の開発が盛んに行われ始めています。

使用済タイヤのリサイクル熱分解試験を開始 NEDOグリーンイノベーション基金事業として実証機を導入・稼働、リサイクル材を生成<br>共創を通じた資源の循環により、より良い地球環境を将来世代に引き継ぐ

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出典：ブリジストンHP

国内

• セメント・製紙・製鉄業によるサーマルリサイクルが主流。(廃タイヤリサイクルの約６５%)
• 超臨界流体による分解研究が進行中（大学・企業共同研究）
• 「油化」技術のさらなる研究が進行中

海外

• EUでは「循環経済」の一環としてマテリアルリサイクル強化
• 中国は大規模な再生ゴム市場を拡大中
• 米国は「タイヤ由来燃料（TDF）」を発電所で活用

産業廃棄物処理法に基づく法的ルール

廃タイヤを処理する際は、廃棄物処理法（廃掃法）の法律ルールを遵守する必要があります。

廃棄物処理法等では以下のような基準が定められており、法律違反があった場合の罰則規定も盛り込まれています。

• 委託契約書の作成（収集運搬業者・処分業者ごとに作成する必要がある。）
• マニフェスト伝票による管理
• 保管基準（屋外保管は不適切とされる事例あり）

違反した場合は、罰金や行政処分の対象となるため注意が必要です。
以前の記事でも詳しく解説しております。併せて確認し、法律違反を未然に防ぎましょう。

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排出事業者は産業廃棄物の最終処分が適正に行われるまで責任を負い、処理を委託してもその責任は免れません。処理委託先の許可確認や契約内容の適正性、マニフェスト管理…

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廃タイヤ処理費用の相場と見積もりのチェックポイント

処理費用は以下の要素で変動します。

• サイズ（乗用車用・トラック用・建設機械用）、本数
• 収集運搬業者の輸送距離・車両の大きさ・台数など

見積もりチェックポイント

• 「処理単価」だけでなく「運搬費」込みか確認
• 「リサイクルルート」を提示しているか
• 「有価物取引」として処理費が相場より不自然に安い場合は要注意

あまりにも安価な場合、回収後に適切なリサイクルがなされず、不法投棄などのリスクがあります。

不法投棄については実行した業者はもちろん、排出事業者にも責任が追及されます。最終的なリサイクルが完了するまで排出事業者責任がありますので必ず適切に最終処分がなされているか確認しましょう。

不法投棄のリスクと実際の事例

廃タイヤは処理が困難なものであり、処理費もかかるため、不法投棄が後を絶ちません。

• 山間部に大量放置 → 行政代執行の事例(関与した業者は公表され、行政処分を受けます)

ゴムクローラーの不法投棄事例とは？処分リスクを避けるために知っておくべきこと

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• 農地や空き地に投棄 → 土地所有者が処分費を負担するケースも
• 火災事故につながるリスク→ゴムは太陽光により自然発火する事例も報告されており、長期間の屋外保管は危険です。

ゴムクローラーは屋外で保管していると火災の危険がある？知られざるリスクと対応策について

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まとめ：企業が取るべき実務対応と適正処理の流れ

廃タイヤは「産業廃棄物」や「一般廃棄物」として適正処理が求められており、「リサイクル」によって燃料や資源に再生できる可能性を秘めています。

• 適切なリサイクルルートを選ぶことでコスト削減や環境貢献が可能。産業廃棄物処分業者により、最終処分先が異なります。リサイクルを行っている業者もいれば、埋立処分を行っている業者もいます。排出事業者のイメージ向上のためにも適切なリサイクルを行っている業者を積極的に利用しましょう。
• 法令遵守と透明性のある処理体制が企業リスクを低減
• 最新技術の動向を把握し、将来的な循環型社会に対応することが重要

1. 信頼できる処分業者の選定（許可品目確認）
2. 契約書とマニフェスト管理の徹底
3. 処分先のリサイクルルートを可視化する
4. 保管基準を守り、長期放置を避ける

きちんと法令を遵守している企業は回収までの流れや、マニフェスト管理及び再生利用までの流れが明確に示されております。不安に思う要素は必ず業者に問い合わせを行うことで不安要素をなくし、適切なリサイクルが行われるよう意識を向けていきましょう。

以下ページでは法律関係を始め、技術的な内容など記事をまとめたページとなっています。是非併せて確認してみてください。

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建設機械や農業機械などに使用されるゴムクローラーは、長期間の使用によって摩耗・破損し、定期的な交換が必要となります。
タイヤも同じく、適切な時期に交換しなければバーストなどのリスクがあります。

また、使用済みのゴムクローラーやタイヤを単純に廃棄するだけでは、環境への負荷が大きくなってしまいます。地球環境を守るためにも法的にも適正な処理が求められています。
過去にゴムクローラーのリサイクルについての記事もありますので併せて読むことでより理解を深めることができます。

本記事では、ゴムクローラーやタイヤのリサイクル方法や産業廃棄物としての処理方法について最新の動向も含めて詳しく解説します。

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ゴムクローラーやタイヤの基本構造と素材の特徴

ゴムクローラーは、建設用ミニショベルや農業用コンバインなどに装着されるベルト状の走行部品で、主に合成ゴムとスチールコード、芯金などの金属部品で構成されています。

高い耐久性と柔軟性を併せ持つ一方で、処分時にはその構造がリサイクルの難しさに繋がっています。また、タイヤも同じく表面は合成ゴムですが、タイヤ自体の張性を保つために内部にはスチールワイヤーと呼ばれる金属が入っています。

ゴムは非常に密度が高くゴムの分子同士が強く結びついているため、分離することが困難でリサイクルが難しいことで知られています。

また、その一方で燃やした際には高いエネルギー量が得られるため、現在は化石燃料に代わる燃料として脚光を浴びています。

主な構成素材はゴムと金属

• 合成ゴム（耐摩耗性・耐候性を重視）
• スチールコード（引張強度の補強）
• 金属芯金（走行性能の安定化）

ゴムクローラーやタイヤのリサイクル方法とは？

ゴムクローラーは、法律上「産業廃棄物」に分類されます。タイヤも事業に伴って排出されたものは産業廃棄物に該当します。

リサイクルを適切に行うための入り口は正しい廃棄物区分で処理を委託することです。
以前の記事でも区分などについて解説しておりますので、以下をご確認ください。

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現在の主流なリサイクル方法は３つ

現在、ゴムクローラーやタイヤのリサイクルは大きく以下の3つの方法に分類されます。

破砕リサイクル（物理的再資源化）

タイヤリサイクルのもっとも一般的な方法です。大型の破砕機を用いてタイヤを細断し、ゴムチップや粉末状に加工します。
次に、磁選機などで金属類を分離します。それにより金属部分(スチールコードなど)は製鉄業へ、ゴム部分はゴムマットや化石燃料に代わる代替燃料として各種製造業へ供給されます。

ゴム部分の再利用先例

• ゴムマット
• アスファルト合材
• 緩衝材・防振材

サーマルリサイクル（熱分解）

サーマルリサイクル（熱分解）はタイヤを焼却した際の熱を利用し熱源として再利用するリサイクル方法です。
外国の一部の国ではサーマルリサイクルをリサイクルと認めていないところもありますが、日本では現在認められているリサイクル方法の一つです。

ただしゴムは燃焼する際に高エネルギーとなるため、焼却設備などを導入する際のコストとランニングコストが高く、限られた処理施設でしか対応できません。

燃焼時の生成物例

• 分解油（再生重油など）
• カーボンブラック（顔料・補強材）
• 可燃性ガス（ボイラー燃料）

マテリアルリサイクル（再生ゴム）

破砕したゴムを再加硫または再加工して、再生ゴムとして新しい製品の原料にする方法です。
近年では、リファインラバーと呼ばれる脱硫・脱臭処理技術も注目されています。

このように現在も様々なリサイクル技術が確立されていますが、更に今後革新的なリサイクルへ向けて関係各所では日々研究がなされています。

ゴムクローラーやタイヤリサイクルの新技術

リサイクル技術は年々進化しています。
ゴムやタイヤのように、燃やすだけではもったいない資源を、もう一度使える素材に変える「再資源化」の最新動向をわかりやすく紹介します。

タイヤから出た炭の「においのもと」を取り除く新技術

タイヤを熱で分解すると「炭のかたまり（カーボン）」が残りますが、これには硫黄というにおいの原因となる成分が含まれています。
これを取り除く技術が新潟工科大学で開発されました。

• 特別な状態のメタノール（超臨界メタノール）という液体を使って、硫黄を大幅に減らせます。
• 約400℃の高温で1時間処理することで、硫黄の量を6分の1以下に減らすことができました。
• この「きれいな炭」は、鉄をつくるときの材料として再利用できる可能性があります。

これらはつまり、タイヤの中の炭を無駄にせず、別の産業で使える可能性があるということです。

秋元正道ら／新潟工科大学（2008年頃）
【出典】 超臨界メタノールによる廃タイヤ熱分解炭素の脱硫

高温・高圧の水でタイヤを分解して「油」に変える技術

広島にある研究所では、超高温・高圧の水（超臨界水）を使って、ゴミになったタイヤやプラスチックから「再生できる油」を取り出す実験を行っています。

• 420℃の超高温・20MPa（約200気圧）という環境でタイヤを処理します。
• タイヤのゴムを分解し、ガソリンのような油に変えることができます。

これらから、本来捨てられるタイヤから、再びエネルギー源となる「油」が取り出せるようになるということです。

超臨界技術研究所／広島
【出典】 株式会社超臨界技術研究所HP

プラスチックやゴムの分解技術も進化中

東京農工大学などの研究チームでは、より複雑なゴムやプラスチックを安全に分解する技術を研究中です。

• 「シラン架橋ポリエチレン」と呼ばれる頑丈な素材でも、超臨界の水やメタノールを使えば分解が可能になります。

この技術を応用すれば、今まで難しかったゴム製品のリサイクルも進むと期待されています。

【参考】 静岡大学　博士論文（超臨界・亜臨界流体場利用高分子材料リサイクルプロセスの開発）

ゴムクローラーのリサイクルが難しい理由と今後への期待

ゴムクローラーはタイヤよりもさらにリサイクルが難しいと言われています。理由としては以下があります。

• 内部に金属が組み込まれており、ゴムと一体化していて分解が困難
• リサイクル用の機械や設備が少ない
• 特殊な処理が必要でコストが高く、再利用までに時間がかかる

とはいえ、ここまで紹介したように、技術は確実に進歩しています。
今後、ゴムクローラーのリサイクルもより効率的に、環境に優しく行えるようになることが予想されます。

まとめ

ゴムクローラーやタイヤのリサイクルにはさまざまな技術があり、新たな技術の実用化へ向けて日々研究がなされています。
新たな処理技術の研究と共に必要なのは設計段階から再資源化率を計算した設計とするなど、産業廃棄物処分業者のみならずゴムクローラーやタイヤメーカーと連携していくことが求められます。

排出事業者の皆様もこれらの状況を把握し、産業廃棄物処分業者に処分を委託して終わりではなくその先まで目を向けることが企業価値をより高めるために必要なのではないでしょうか。

新たな技術の開発により持続可能な地球環境の保護が行えることが望まれます。適切な処理で地球環境を守っていきましょう。

以下ページでは法律関係を始め、技術的な内容など記事をまとめたページとなっています。是非併せて確認してみてください。

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産業廃棄物のリサイクルは、環境保全と資源の有効活用の観点から重要な取り組みです。
特にゴム製品は再生が難しく、適切な処理が求められます。本記事では、産業廃棄物の中でもゴムクローラーのリサイクルについて、その処理方法や課題、将来の展望について解説します。

ゴムクローラーをリサイクルする必要性

ゴムクローラーは建設機械や農業機械に使用される部品であり、使用済みのものは適切に処理しなければなりません。

しかし、ゴムは再生が困難な素材であり、特にゴムクローラーの処理を行う業者は少ないのが現状です。そのため、産業廃棄物処理業者が果たす役割は非常に大きくなっています。

ゴムクローラーの処理の流れ

1. 回収・保管：排出事業者などから回収したゴムクローラーを一時保管します。
2. 不純物の除去：異物が混入しないように手作業で不純物を取り除きます。
3. 芯金の分離：ゴムクローラーの内部には鉄の芯金が含まれており、可能な限り取り除きます。再資源化
4. 破砕・切断：大きなゴムクローラーを破砕し、処理しやすいサイズに切断します。
5. 資源として再利用：
   （ゴム部分）燃料として製鉄工場や製紙工場へ供給 ／（鉄芯部分）鉄資源として専門業者へ引き渡し

リサイクルの課題と重要なポイント

分別の徹底

ゴムクローラーには異物が混ざることが多く、適切なリサイクルを行うためには分別が重要です。
特に、特に芯金やスチールコードといったゴムクローラーの強度を高めるための金属が入ったままでは破砕処理が難しくなるため、切断などの工程を経て分離できるものは分離するなどの作業が不可欠です。

手作業の必要性

ゴムクローラーの重量は一番軽いものでも１本で数十キロあります。なので重機など使って大きな不純物は除去しますが、それだけでは精度の高いリサイクルにはなりません。
精度の高い不純物の除去や分別には人の手が欠かせません。しかし現在の技術では完全自動化が難しく、職人の経験と技術が求められます。

運搬時の注意点

排出事業者の元から運搬車を使ってゴムクローラーを運ぶ際にも経験と技術が求められます。
運搬時に落下や飛散が発生すると、環境汚染や事故の原因になります。適切な積み込みと輸送が重要なポイントです。

ゴムクローラーリサイクルの将来性

燃料としての活用

ゴム製品は燃焼時に高エネルギーを発生するため、石油などの化石燃料に代わる代替燃料としての活用が期待されており、すでに様々な技術開発や研究が行われています。
石油資源の枯渇が懸念される中、ゴムクローラーのエネルギー源としての価値が高まるでしょう。

科学技術の進歩と新たなリサイクル技術

今後10年で、ゴムから再生可能な燃料を作る技術の進展が期待されます。
現在はゴムを油に戻す技術が存在しますが、燃料として利用するための成分調整やコスト面などが課題となっています。この分野の技術革新が進めば、より効率的なリサイクルが可能になるでしょう。

法規制と環境への影響

産業廃棄物の処理には厳しい法規制が設けられています。特に、焼却処理を行う際には排ガスの管理が厳格に求められ、環境負荷を最小限に抑える努力が必要です。
このような規制は今後も強化されると考えられ、処理業者は環境に配慮した技術を導入することが求められます。

産業廃棄物リサイクル事業への参入

ゴムクローラーやタイヤのリサイクルは、今後成長が期待される分野です。
しかし、新規参入には情報収集や設備投資が不可欠であり、最新技術の導入が求められます。長期的な視点で事業を検討することが重要です。

まとめ

産業廃棄物のリサイクルは環境保護と資源有効活用の観点からますます重要になっています。ゴムクローラーのリサイクルは手間のかかる作業が多いものの、今後の技術進化により効率化が期待されます。環境規制の厳格化や新たな燃料技術の発展とともに、産業廃棄物処理業界の未来は大きく変わるでしょう。

産業廃棄物処理の事業を検討している企業にとって、ゴムクローラーのリサイクルは将来的に有望な分野です。今後も技術革新を活用し、持続可能な社会の実現に貢献していきましょう。

以下ページでは法律関係を始め、技術的な内容など記事をまとめたページとなっています。是非併せて確認してみてください。

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